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美国空乘眼里的航空业大裁员:苦痛无法想象

日期: 2020-10-19

从10月起,美国或将有35000多名航空业员工面临强制休假或失业,这对于一个正勉强“维持生计”的行业来说,无疑是另一个灾难性打击。分析人士称,美国航空业面临的危机“前所未有”,是“911”恐怖袭击事件以来最严重的衰退。

6个月前,美联航、达美和其他几家航空公司与美国财政部曾达成救助协议,获得总计250亿美元的补助金,用以支付员工薪酬,避免员工在新冠疫情期间遭到解雇。这笔补助10月1日到期,条件之一就是10月之前不能裁员。和许多美国人一样,他们预计,疫情到10月应该已经得到控制。然而,实际情况是,当前美国新冠疫情形势依然严峻。

美国劳工部9月公布的数据显示,美国航空运输业的工作岗位比3月减少了10万多个,降幅超过20%。目前,美国有1800多架飞机仍处于停飞状态,占整个航空业机队的三分之一,而且可能会在裁员之后继续削减服务。

洛杉矶时报采访了一位在美国航司工作的空乘,听她讲述美国航空业的真实情况。以下为空乘自述的第一人称。

“我是美国一家传统航空公司的空姐。由于COVID-19大流行给航司造成了灾难性的收入损失,10月1日,我的8100名乘务员同事被迫休假。因为在那一天,来自救助法案的58亿美元的工资支持用完了。

除了空乘人员休假外,大约有1600名飞行员被解雇,此外机队服务部门的2225名员工、客运服务部门的1275名员工以及维修、调度和其他工作组的数百名员工也被解雇。另有12500名员工选择提前退休。另有11000人决定延长休假。总的来说,我们航空公司的员工人数比疫情爆发前减少了4万人。

失业人数惊人,并且这些冷冰冰的数字背后是真实的人。有些人虽然只和你一起工作了一天,但却无法忘记。

在我所在的航空公司,根据飞机的大小和目的地,我们被分配到工作航班上的空乘人员少至3人,多至13人。有时我和认识多年的人一起工作;偶尔,我和陌生人一起工作。但在飞行结束的时候,两个陌生的同事成为好朋友是很常见的。机组人员之间有一种瞬间的友情,一种显而易见的舒适感,这种舒适感来自于穿着同样的制服,为同一家航空公司工作。机组人员亲和力是在狭窄的机舱内形成的。当飞机降落在堪萨斯城、伦敦或巴西圣保罗时,我们相互依靠,充当导游、安全监督员和晚餐伙伴,因为机组人员是你的外地家人。

在从佛罗里达州劳德代尔堡(Fort Lauderdale)起飞的航班上,我遇到了一个女人,我将给她起名叫安娜(Anna)。她总是很友好地向旅客们打招呼,好像他们是自己家里的客人。安娜总是满脸笑容,非常幸福。当她说“早上好”、“欢迎”和“祝您飞行愉快”时,就好像在大声唱迪士尼歌曲的歌词。

但我了解到,安娜的家庭生活远非迪士尼式的童话美好。安娜27岁,做了五年的空姐,据我估计,她的年收入约为3.5万美元。她住在一个只有一间卧室的小公寓里。她和三个人一起窝在这个小公寓里:她的男朋友,他已经丢掉了餐馆的工作;十几岁的没有就业前景的弟弟;还有她正在和癌症作斗争的母亲,依靠安娜公司发放的医疗保险来支付她的化疗费用。

而现在,安娜就是我所在的航空公司休假的8100名空乘人员之一。唯一值得安慰的是,休假的空乘人员的医疗福利可以保留两年。对于像安娜和她母亲这样的人来说,这是至关重要的救命钱。

我们现在只能希望化疗起作用,安娜的男朋友找到有收入的工作,安娜找到临时工作,直到疫情结束,乘客开始预订航班,休假的员工在接下来的几个月或几年里被召回工作。

在那之前,消息并不令人振奋,因为在如今的美国航空业,有着数百万的安娜。”

随着新一轮经济刺激计划陷入僵局,美国航空业的复苏之路尚不清晰。达美公布Q3财报,今年第三季度净亏损54亿美元,而去年同期盈利近15亿美元。此前达美航空报告第二季度亏损57亿美元,也就是说达美因疫情造成的损失总计已超过110亿美元。而美联航Q3净亏损达到18亿美元,相比起来上年同期为盈利10亿美元。此外,当季美联航收入为24.9亿美元,较去年同期下跌了79%。其中,客运收入下降高达84%。

美国疫情居高不下,航空业何时能好转,航空从业人员何时能重返天空,这一切都还未知。

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