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要了解高超声速飞机,先要理解声速的概念。

当我们将石子丢入水中,会引起水波一圈圈扩散传播。空气也相似,当空气受到扰动,也会形成扰动波的传播,这个扰动波传播的速度即为声速。而马赫数就是指物体速度对声速的倍数。

高超声速指飞行速度在5马赫以上。这个速度相当快,相当于家用轿车最大速度的30倍,高铁速度的12倍,民航飞机速度的6倍,现役超声速战斗机最大速度的2倍。

高超声速飞机飞行高度也很高,一般在20-40千米。我们常见的通用无人机飞行高度约为0.2千米-2千米,小型飞机在3千米以下,民航飞机飞行高度一般在10千米以下。

在近30年,飞机发展的机型形式逐渐减少,整个飞机发展达到了瓶颈。回顾航空百年飞机的发展历史,飞行速度的阶跃总伴随着航空技术群的全面提升,高超声速飞机正是突破瓶颈的一个重要方向。

高超声速飞机的用途

高超声速飞机有很多用途,其可以作为民用客机,大大缩短飞行时间,提高全球交通运行效率,可以说是出门旅游、商务办公的一大福音。真正的在未来将我们的地球变成地球村。

高超声速飞机也可以作为空天运输的第一级飞行器,搭载卫星,将卫星发射到轨道。

高超声速飞机又可以作为战斗机或侦察机,大大提高自身生存力和威慑力。所谓“天下武功、唯快不破”,例如,美国上世纪60年代服役的SR-71飞机,飞行马赫数3.3,对于当年的防空系统而言,就相当于未来的高超声速飞机。它服役17年,飞行3551次从未被击落过。同时,由于飞行速度快,高超声速飞机发射武器的射程和弹头能量也会大大提高。

高超声速飞机的设计难度

要达到这样的飞行速度,需要一颗强有力的心脏,即发动机。目前高超声速飞机发动机需要采用涡轮发动机、冲压发动机和火箭发动机中的两种或两种以上组合使用才可以达到其工作目标,由此带来气动、结构、控制、燃油、能源生成等一系列技术问题,技术难度大大提升。

由于速度大幅提升,导致高超声速飞机要承受极高的表面温度,其可以达到1200摄氏度,足以使铝等金属融化。针对热防护问题,航天部门有比较成熟的技术体系,比如贴隔热瓦,喷涂防热涂层等。但是,高超声速飞机要求可重复使用,这些一次性的手段都难以满足要求。因此高超声速飞机的热防护、热结构、热密封、热管理都是巨大的技术挑战。

高超声速飞机研究现状

高超声速飞机目前还在关键技术研究阶段,但也已经取得了一系列成果。主要有美国洛马公司的SR-72和波音公司的高超声速民机,英国的“云霄塔”,欧盟的LAPCAT等项目。

我国航空工业自然也不会落后,目前在材料、布局、结构及控制等领域也取得了一系列突破,并已经开展了飞行试验研究,相信在不久的将来,我们的高超声速飞机也会翱翔在蓝天。

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据路透社11月23日独家报道,特朗普政府草拟了一份所谓“与军方有关”的中企清单,计划限制其购买一系列美国商品和技术。

报道指出,此举将损害向中国销售民用航空零部件的美国企业;更有航空业者指出,这将为美国的欧洲竞争对手提供机会。

据路透社看到的草案,特朗普政府即将宣布89家涉及航空航天与其他领域的中国公司“与军方有关”,这些企业包括中国商用飞机有限责任公司、中国航空工业集团公司及其10个相关实体。

这份中企清单包括在一项规则草案之中,该草案被用于确定美国认为是“军事终端用户”的中国和俄罗斯企业。一旦被认定是这类用户,美国供应商必须要获得美国政府的许可,才能向这些企业出售涵盖范围很广的商用产品。

报道称,美国商务部在草案中宣称,能够控制美国技术流向名单中的公司,是“保护美国国家安全利益的关键”。

根据上述草案,包括89家中企和28家俄罗斯企业的清单还“不是完整版本”,且美国企业申请许可被拒绝的可能性要高于被批准。

路透社称,负责编制这份名单的美国商务部拒绝发表评论。

今年4月,美国商务部工业和安全局针对中国、俄罗斯和委内瑞拉,公布了新的出口管制措施,扩大了“军事终端用户”的定义,令其不仅涵盖武装部队和警察,还包括支持或协助军事物品维护或生产的任何个人或实体,即使他们的主要业务是非军事的。

报道称,出口限制适用领域广泛,包括文字处理等计算机软件、数字示波器等科学设备以及飞机零部件等。就飞机而言,从飞行控制箱支架到引擎均在出口限制涵盖范围。

对于特朗普政府计划中的举动,路透社指出,此举可能进一步加剧中美紧张的贸易关系,并损害向中国销售民用航空零部件的美国企业。

报道援引一名不愿透露姓名的美国前官员的话说,列出一个名单还要继续补充它就是一种挑衅行为;一名航空业人士则称,美国此举可能引发中国的“报复”,且还会为美国的欧洲竞争对手提供机会。

美国通用电气和霍尼韦尔都是中国商飞的供应商,而且都与中国航空工业集团有合资公司。通用电气一名发言人表示,其全球合资公司运作全都遵守法律,该公司已努力获得与“军事终端用户”相关的许可。霍尼韦尔则拒绝置评。

华盛顿贸易律师、美国商务部前官员凯文·沃尔夫(Kevin Wolf)指出,美国商务部将本应保密的规则草案分享给了由行业代表组成的技术咨询委员会。

沃尔夫表示,这一规则草案及其列出的名单仍有可能修改,而鉴于特朗普的任期,让这项草案生效的时间已经不多了。因为它需要在12月中旬之前得到批准,并提交给美国官方规章出版机构《联邦纪事》(Federal Register)。

被美国媒体宣布“败选”的特朗普,在明年1月20日之后大概率将无法留在白宫。尽管如此,他的目光仍不忘瞄准中企。除了上述89家中企名单,就在2天前,路透社援引多名知情人士的消息报道,特朗普政府正计划再将4家中国企业列入美国国防部的“黑名单”,将他们视为中国军方“拥有或控制”,以此限制这些中企与美国投资者的接触。

而早在今年6月24日,美国国防部就曾决定列出一份“清单”,将20家中国顶尖企业列为中国军方“拥有或控制”。8月28日,在美国国防部官网上所公布的声明和“清单”中,又新增了11家中国企业。当地时间11月12日,白宫官网发布了由美国总统特朗普最新签署的行政令,该行政令禁止美国投资者投资与中国军方有关联的企业。

就特朗普政府计划将89家中企列为“与军方有关”,将限制它们购买一系列美国产品和技术一事,外交部发言人赵立坚在11月23日的记者会上表示,中方坚决反对美方无端打压中国企业,并多次就此表明严正立场。美方所作所为严重违背美方一贯标榜的市场竞争原则和国际经贸规则,必将损害美国的国家利益和自身形象。中国企业始终坚持依法合规经营,在国际化经营中严格遵守包括美国法律在内的各国法律法规。美方应停止泛化国家安全概念,打压外国企业的错误行为。

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洛杉矶飞天津航班9名乘客核酸阳性

中美航线或将首次“熔断”

据天津发布消息,11月9日18时至10日22时,天津市新增境外输入新冠肺炎确诊病例6例(均为中国籍),新增无症状感染者5例(本地1例,境外输入4例,均为中国籍)。

根据详情,9日由洛杉矶飞往天津的CA988航班上共发现5名确诊病例和4名无症状感染者(详细病例请点击文章末尾的阅读原文)。按照民航局的熔断规定,这将触发CA988航班熔断一周,根据此前民航局公布的熔断信息,这或许将是中美航线首次熔断。

按照之前航班熔断的规律,一般来说如果某航班达到了熔断的条件,这个航班将在三周后开始熔断,具体原因是最终的统计结果是以此航班降落后隔离14天的累积病例为总数,这样就意味着11月23日该航班会最后完成总病例的统计,若总共的阳性旅客和目前一样为9名的话,CA988航班将可能熔断一周;若还有更多的旅客在隔离期间被检测出阳性的话,CA988航班将有可能熔断四周。

02

香港与新加坡“航空旅游气泡”

专属航班22日启航

香港与新加坡两地政府今日(11月11日)公布双边“航空旅游气泡”的具体安排,专属航班将于11月22日启航,为有序恢复两地跨境航空往来迈出重要一步。

“航空旅游气泡”旅客必须于出发前七十二小时内接受两地互认的病毒测试,并取得阴性结果,并在出发前十四天内没有到过新加坡或香港以外的国家或地区。“气泡”旅客亦必须乘搭专属航班;航班班次会逐步递增,前十五天每日一班抵港,其后因应实施情况,增加至每日两班,每班机最多接载二百位“气泡”旅客。“气泡”旅客抵港后须经由机场专用通道再接受病毒测试,并必须在机场禁区内指定位置等候至接获通知其检测结果为阴性,方可离开机场并展开行程。

如果新加坡或香港最近的无关连本地个案七天移动平均数字超过每日五宗,“气泡”安排会暂停两周;随后如两地上述数字于暂停两周的最后一日回落至不超过五宗,“气泡”安排即可重启。

03

韩国一27岁乘务员因疫情停职

不堪重压选择轻生

据韩媒报道,首尔警方于本月7号发现某航空公司一27岁乘务员在家中死亡,并在现场发现写有“承受了太多压力”等内容的遗书。

据死者家属表示,该乘务员于2015年2月入职韩国国内某大型航空公司。几年前父亲去世后,死者担起家庭重任,负责照顾母亲和大学在读生弟弟的生活。今年年初,受新冠疫情影响,由于航班班次骤减,该乘务员被迫停职。

死者家属还透露称,从强制休假开始,该乘务员生活拮据,无法兼顾家人,仅靠停职后拿到的100多万韩元(约合人民币5907元)艰难度日。其间,她还曾靠变卖个人物品的方式获得生活费。死者家属表示,或许是由于这种情况长期化,导致她心理压力增加。

据悉,大韩航空从今年4月起开始实行循环带薪休假制度,该制度原定于上月15日取消,但受新冠疫情长期化影响被延长至12月15日。本月起,随着政府停止发放雇佣支援金,停薪留职、带薪休职并行的韩亚航空也正考虑扩大停薪留职的适用范围。此外,济州航空等廉价航空公司也实施了循环无薪休假制度。

04

挪威航空或将破产

据BBC报道,挪威航空表示,由于挪威政府拒绝向其提供更多财政支持,这使得该公司面临巨大生存挑战。挪威政府表示,申请数十亿克朗的资金不是在“合理使用”纳税人的钱。纾困对维持公司运营至关重要,这令市场担心挪威航空可能陷入破产境地。

挪威航空在此次疫情中遭受重创,大部分航班停飞。另外,这家航空公司曾在今年8月称,如果不能获得更多资金,预计将在明年第一季度耗尽全部现金。迄今为止,挪威航空今年股价已经下跌了99%,同时背负近80亿美元债务。

05

全日空将执飞观新年日出航班

全日空航空宣布,为了庆祝新年,将于2021年1月1日使用A380和波音777执飞两班“迎接新年日出”特色航班,载着观光客从东京出发前往观看2021年的第一次日出。

东京1月1日日出时间约为6时50分左右,因此乘客需要在1月1日的03:15至04:15之间办理登机手续,航班将在05:30至06:00之间从成田机场起飞。随后航班将围绕富士山飞行,乘客们可以欣赏富士山新年日出。除了A380,ANA也将使用波音777执飞另一趟日出航班,波音777执飞航班将于当地时间5时30分从羽田机场起飞,航线与A380飞行路线类似。

06

广州民航职业技术学院原党委书记

莫佳胜接受审查调查

据中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组、广东省监委消息:广州民航职业技术学院原党委书记莫佳胜涉嫌严重违纪违法,目前正接受纪律审查和监察调查。

莫佳胜,男,汉族,1957年8月生,湖南桃江人,本科学历。1984年11月入党,1976年12月参加工作。

1976年12月至1978年12月,任民航广州管理局机务一中队无线电员;

1978年12月至1980年12月,民航专科学校无线电设备维护专业学习;

1980年12月至1985年9月,任民航广州技校教师(其间:1985年2月至1987年1月,中山大学政治历史专业本科学习);

1985年9月至1987年4月,任民航广州中专学校团委副书记;

1987年4月至1989年4月,任民航广州中专学校团委书记;

1989年4月至1992年6月,任民航广州中专学校团委书记兼学生科科长;

1992年6月至1995年2月,任民航广州中专学校政治处主任;

1995年2月至1996年6月,任民航广州中专学校党委副书记兼政治处主任;

1996年6月至1997年7月,任民航广州中专学校党委副书记;

1997年7月至1999年5月,任民航广州中专学校党委副书记兼纪委书记;

1999年5月至2008年7月,任广州民航职业技术学院党委副书记兼纪委书记;

2008年7月至2010年5月,任广州民航职业技术学院党委书记(副司局级);

2010年5月至2018年4月,任广州民航职业技术学院党委书记(正司局级);

2018年4月退休。

07

达美Q4日均现金消耗有望降至1000万美元

近日,达美航空更新了其业绩指引。该公司维持此前预期,预计第四季度营收将同比下滑65%至70%,而市场普遍预期为下滑65.5%;预计第四季度载客量将同比下降45%。

达美航空预计,第四季度平均每日现金消耗将削减至1000万至1200万美元,预计12月份的平均每日现金消耗为1000万美元,预计第四季度末的流动资金约为160亿美元。

08

越竹航空获批开通直飞美国的航线

执飞机型波音787-9梦想飞机

10日晚,越竹航空公司代表透露,美国运输部已向该公司签发空运许可证。

越竹航空将获批开通从河内和胡志明市至美国所有国际航空港,其中包括设在洛杉矶和旧金山等城市的重点机场等的航线,执行机型为波音787-9梦想飞机。

去年9月,美国运输部已向越航(Vietnam Airlines)签发空运许可证。越航获批开通从河内和胡志明市飞往美国洛杉矶、旧金山、纽约、西雅图和达拉斯-沃斯堡等地点的航线。

09

波兰缩减禁飞令名单至10个国家

美国依然榜上有名

波兰政府宣布,11月11日起延长国际客运航班禁飞令至11月24日,禁飞名单国家从34个缩减到10个,其中包括美国。

根据新的规定,来自波黑、黑山、格鲁吉亚、约旦、阿根廷、亚美尼亚、哥斯达黎加、黎巴嫩、北马其顿和美国(伊利诺伊和纽约州除外)的国际客运航班,禁止在波兰境内机场降落。

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新加坡航空公司刚刚公布了其上半年财政业绩,作为这一计划的一部分,该航空公司宣布计划让20多架飞机退役。

经过商业审查,新加坡航空公司将淘汰26架“被视为多余机队需求”的飞机。这家航空公司将让以下飞机退役:

7架空客a380

4架波音777-200

4架波音777-300

9架空客a320

2架空客a319

大约37%的新航A380飞机退役,因为新航共有19架A380。4架退役的波音777-200飞机代表了大多数机型,尽管近年来这款飞机一直是新航的小众机型。4架退役的波音777-300代表了整个机队。这些都是短途飞机,不同用于长途飞行的777-300er。子公司胜安航空(SilkAir)正在并入新加坡航空,退役的A319和A320代表了空客窄体机队的全部,未来唯一的窄体飞机将是737。

早在7月底就有消息称,新加坡航空公司正考虑淘汰A380飞机。尽管当时尚未做出任何决定,但该公司还是以警告的形式发出了关于旧机型退役可能产生的减值支出的警告。

新加坡航空在19架a380中取消了7架,这与我的预期大致相符:

在过去的几年里,这家航空公司刚刚交付了5架a380飞机,它们都有全新的机舱。肯定会有一些航线对a380有需求,比如新加坡到伦敦、悉尼等,而新航希望在这些市场拥有产品优势。

在疫情前,新加坡航空飞往美国的唯一一条A380航线是SQ25/26,这是新加坡经法兰克福飞往纽约的航线。能够乘坐第五航权航班往返于纽约和法兰克福,是跨越大西洋的最佳方式之一。

7架A380的退役也意味着新航飞往纽约的A380航班的结束。这条航线的飞机利用率一直不高,因为飞机整天都在纽约,而且每天运行这条航线需要两架以上的a380。

随着a380的减少,新航的首要任务将是让这些飞机直飞重要市场,比如伦敦、悉尼、巴黎、墨尔本等。

在疫情之前,有14家航空公司在使用空客A380。但现在,包括汉莎航空、卡塔尔航空、法国航空、阿提哈德航空和澳洲航空等航司,已经决定退役或长期封存A380客机。

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航空圈讯 中国民航局11月3日发布《关于拟批准中国南方航空货运有限公司筹建的公示》,意味着中国南方航空货运有限公司即将成立。

根据公示,中国南方航空货运有限公司注册资本为人民币10亿元,由中国南方航空股份有限公司全额出资,其中货币出资4亿元,实物出资6亿元。

正常情况下,中国南方航空货运有限公司很快将获得批准正式成立。这也意味着中国三大航空公司(中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空)均拥有了货运航空。此前,中国国际航空旗下有中国国际货运航空,中国东方航空旗下拥有中国货运航空(隶属于东物流)。

根据中国政府网消息, 3月24日国务院常务会议部署进一步提升中国国际航空货运能力。李克强总理会议上指出,我国国际航空货运能力存在明显短板,当前受疫情冲击国际航空客运萎缩,导致客机腹舱货运大幅下降,对我国产业的国际供应链带来较大影响。“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力,既着力保通保运保供、支撑国内经济,又推动增强我国物流行业国际竞争力。”

当天会议决定,要加强国际协作,畅通国际快件等航空货运,对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励采取租赁、购买等方式增加货机,支持货运航空公司壮大机队规模,发展全货机运输。鼓励航空货运企业与物流企业联合重组,支持快递企业发展空中、海外网络。

为深入贯彻落实国务院常务会议精神,稳定产业链和供应链,针对新冠肺炎疫情防控中暴露出中国航空货运体系存在的问题,加快补齐航空货运短板和弱项,促进我国航空货运设施发展,国家发改委和民航局8月24日联合发布《关于促进航空货运设施发展的意见》。

该意见指出,航空货运是国家重要的战略性资源,具有承运货物附加值高、快捷高效等特点,在应急处突、抢险救灾、军事保障等方面具有重要作用。随着中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段,电子商务和快递物流业持续快速增长,航空快件比例上升,企业经营模式由货物运输为主向全产业链延伸,传统航空货运企业逐步向提供全流程服务的航空物流企业转变。

该意见表示,培育航空货运企业。鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制,加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业,以大型快递物流企业为主体,以其组建的货运航空公司为主基地航空公司,参与主导专业性货运枢纽机场规划、建设和运营。研究优化整合国内航空公司全货机机队资源和市场资源,培育航空货运超级承运人,提升国际航空货运市场竞争力。意见同时指出,支持货运航空公司壮大机队规模,发展全货机运输。

正是在此背景下,作为中国最大航空公司,南航适时成立货运航空。

根据中国民航局的信息,目前中国有10家货运航空,分别是中国国际货运航空、中国货运航空、中国邮政航空、顺丰航空、杭州圆通货运航空、友和通道航空(暂时停运)、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空、中州航空。

目前中国货运航空公司中,顺丰航空机队规模最大,飞机达到60架,新冠肺炎疫情期间成立的第一家航空——中州航空目前机队规模最小,仅有1架飞机。10家货运航空机队规模约为140架。 根据中国政府网2020年3月29日发布的信息,中国(内地)目前只有全货机173架,而美国有全货机超过了550架,所以从数量上看,中国的全货机数量是非常少的。这173架全货机,只占民航运输机队的4.5%,所以中国的全货机发展仅仅处于初级阶段。

另外,西北国际货运航空筹建基本完成,已经申请颁发公共航空运输企业经营许可证。加上中国南方航空货运,近期中国货运航空将达到12家。

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在决战决胜脱贫攻坚的关键时刻,10月26-27日,来自人民日报、新华社、工人日报、贵州广播电视台、多彩贵州网等中央和地方主流新闻媒体在航空工业扶贫现场指挥部的陪同下,走访贵州普定、镇宁、关岭、紫云4个定点扶贫县,深入航空工业脱贫攻坚战的最前线,亲身感受了4县贫困地区的深刻蜕变。

本次采访中,记者们前往关岭县安东尼制衣公司、上关镇火龙果提质增效项目、马场镇新打深井现场及中心学校、水井村“农文旅”一体化等项目现场,以及航空工业与紫云县共建扶贫车间口罩机生产线等扶贫项目点,通过实地调研,以及对各县挂职副县长、驻村第一书记的面对面采访,全面了解了航空工业用真心、扶真贫、真扶贫的举措和成效,用鲜活的一线见闻,记录下一段段有温度、有深度、有力量的脱贫好故事。后续报道中,记者们将以航空特色扶贫为切入点,讲述航空人在脱贫攻坚战中三十年如一日的坚毅力量,为全国夺取脱贫攻坚战的全面胜利鼓与呼。

人民日报、新华社等媒体对航空工业的产业扶贫给予了重点关注,对扶贫中注重引入社会资源、补足产业短板、拓展市场渠道、打造产品品牌的特色模式进行了深入采访。《中华英才》杂志等媒体与航空工业派驻贵州省普定县水井村驻村第一书记王泽勇等一线扶贫干部深入交流,探寻他们从“输血”到“造血”,从“扶贫”到“扶智”,助力帮扶地区走上可持续发展之路的经历和体会。

下面,让我们看看行程结束后,这些媒体人的感悟——

人民日报记者李宇:

航空工业充分发挥了央企担当,从产业、民生等方面在贵州的4个定点帮扶县做到了尽锐出战。助力镇宁凡其村解决困扰多年的工程性缺水难题;普定县水井村实现了规模产业从零到多;关岭县易地扶贫搬迁点建起了服装厂,搬迁居民实现家门口就业;紫云县有了自己的第一条口罩生产线……一路风雨同舟,贵州3县顺利脱贫摘帽,紫云县也在公示,航空工业先后70余名干部职工奋战在脱贫攻坚一线,涌现出了一批优秀的驻村干部和脱贫的典型案例,形成了独具特色航空工业扶贫模式。

新华社记者向定杰:“

两天的走访见闻,让我不仅接触到了鲜活生动的现场,更从一个个故事中,深刻感受到了航空工业抓定点扶贫的特色,感受到了这支扶贫“特种兵”的魅力。他们有思路、有方法,虽然责任和压力交织,汗水与泪水流淌,但他们的脸上洋溢着自信和豪迈。作为时代变迁的见证者、参与者,他们的辛苦付出也终将被历史和人民铭记。

工人日报贵州记者站站长李丰:“

通过走访马厂镇中心小学,我看到航空青年讲师团”在当地所做的扶贫支教工作,航空工业将在黔航空企业的多名优秀青年员工赴定点扶贫县学校担任老师,很大程度上解决了贫困地区师资缺乏问题,并促进当地贫困学生的生活、知识水平不断提高,为决战决胜脱贫攻坚贡献了航空智慧。

多彩贵州网记者张露:

生产线上,口罩生产、服装制作等有条不紊地进行,产业的发展,带动贫困户、易地扶贫搬迁户实现“家门口”就业。在脱贫攻坚战中,航空工业通过真金白银帮扶,群众生活水平逐步改善,确实取得了实实在在的成效。

《中华英才》杂志社副总编齐殿斌在关岭县安东尼针织有限公司的服装加工车间完成采访后说:

看到生产线上熟练的女工们,感触很深。这些从大山深处走出来的妇女,可以带着孩子工作,放在车间儿童休息室,不仅实现了家门口就业,而且解除了后顾之忧。如此帮扶,才是真帮到了点、扶到了位。

自20世纪90年代初以来,航空工业担负起贵州省镇宁、关岭、普定、紫云4县和陕西省西乡县的定点帮扶任务,同时承担有关部委、地方政府部署的70多个县乡村扶贫任务。党的十八大以来,航空工业深入贯彻落实习近平总书记关于扶贫工作的重要论述,瞄准打赢脱贫攻坚战目标,集团党组顶层谋划、扶贫现场指挥部一线作战、全集团各单位合力攻坚,全方位、立体式推进,资金投入持续增加,七大扶贫举措不断深化。目前,定点扶贫的贵州安顺镇宁、普定、关岭、陕西汉中西乡已脱贫摘帽,紫云县是国家52个深度贫困县之一,目前已达到验收条件,将于2020年底脱贫摘帽,承接的地方政府和其他方面安排的70多个非定点扶贫县乡村也将于年底全部脱贫。

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