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重庆航空学校

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飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近与着陆几个阶段。

1.滑行阶段

飞机停放时,在机轮下都放置轮挡,防止飞机运动,当飞机启动发动机准备运动时,地面人员撤去轮挡。从这个时候起计算飞机的运行时间,称为轮挡时间,计算的耗油量称为轮挡油耗。飞机由机坪启动,经滑行道到达跑道道端准备起飞,是滑行阶段。这一阶段是飞机重量最大的时刻,也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻。

2.起飞阶段

由飞机在跑道道端松刹车开始,到飞机离开地面达到规定的高度(一般规定为1500英尺)。这一段时间是驾驶员最为繁忙、操作最复杂的阶段,也是飞行事故最多的阶段之一。飞机以最大功率在跑道上滑跑,开始速度不大时,方向舵不起作用,驾驶员控制前轮方向来保持飞机的直线运动。当速度超过每小时80千米时驾驶员控制方向舵来保持飞机的方向,飞机达到决断速度以前,驾驶员的手不离油门杆。是在飞机设计制造时经计算决定的,它表示当速度达到这个速度之后,飞机的刹车能力不能保证飞机在跑道长度内中止运动,如果这时中断起飞,必然会冲出跑道造成事故。因而在速度低于时驾驶员可以随时切断油门中止起飞;当大于1时,驾驶员不能中断起飞只能继续加速,不管有什么故障在飞机起飞后再决定如何处理。飞机继续加速,当机翼的升力较飞机重力略大时。驾驶员向后拉杆。飞机绕横轴转动,拾起机头,前轮离地,这个速度称为前轮速度。这时飞机开始升空离开地面,起飞的第一阶段滑跑阶段完成。

第二阶段是加速爬升阶段,它的第一段是飞机离开地面50英尺(15米)并达到起飞安全速度2,这表示飞机已经脱离了地面的制约,可以安全地继续升高。从这点开始,飞机继续爬升达到规定高度,起飞阶段结束。从跑道端到飞越50英尺(15米)的地面距离称为起飞距离。起飞距离越短越好。

3.爬升阶段

由起飞段终止高度到爬升至巡航高度的阶段称为爬升段,达到巡航高度有两种方式:一种是连续爬升,以固定的爬升角度持续爬升到预定高度,这种方式的好处是爬升时间短,对地面噪声影响小但发动机所需功率大,燃料消耗大;另一种是阶梯式爬升,K机升到一定高度后平飞增加速度,然后再爬升到第二高度再平飞,经几次平飞、爬升后达到预定高度。由于飞机的升力随速度增高而增加,同时飞行中不断消耗燃料,飞机重量不断减轻,这样爬升可以节约很多燃料。

4.巡航阶段

飞机飞行的大部分时间都处于这一阶段,在这一阶段飞机保持一个适合的飞行高度,保持水平匀速飞行状态作稳定飞行。这时的飞行速度选择在最经济的速度,称为巡航速度,飞行的高度称为巡航高度。如果没有太大的天气变化,飞机操纵很稳定,几乎不需要调整,这一阶段的飞行事故率最低。

5.下降阶段

飞机从巡航高度降至1500英尺(450米)的阶段,这个阶段和爬升阶段对应。飞机逐渐降低高度,以节约燃料,一般在距机场半个小时航程时开始下降。

6.进近与着陆阶段

这是飞行过程中又一个操作复杂、极易出现问题的阶段。进近又叫进场,指飞机在距离机场上空一定距离上,从指定的定位信标上空,在地面管制人员的引导和指挥下按规定路线减速、下降高度、对准跑道的过程。当高度下降到600米以下,飞机放下襟翼,放下起落架,对准跑道后从离地高度50英尺(15米)开始到接地,直到飞机的速度为0,安全停止称为着陆。由50英尺高度到完全停止的距离称为着陆距离,这个距离也是越短越好。它的长短取决于飞机的增加阻力的装置(襟翼、扰流板),也取决于刹车和反推装置的使用。和起飞一样,飞机的重量、外界的风向、温度、海拔也影响着着陆距离的长短。

在着陆过程中,当飞机下降到7~8米时,驾驶员使飞机拉平,与地面平行地接地,这一段称为平飘。飞机两个主轮(主起落架)平衡着地后,前轮仍然离地,以一定迎角滑跑一段距离以增加阻力,然后驾驶员前推驾驶杆使前轮着地,这时开始使用刹车和反推装置(喷气飞机)或反桨装置(螺旋桨飞机)使飞机尽快减低速度,然后滑出跑道,进入滑行道,驶向机坪。

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发布时间:2020-10-14 00:00:00
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